Jak účinně chránit podvozek před korozí

Koroze podvozku zřídka začíná velkou viditelnou dírou. Nejčastěji to funguje tiše: pod plastovým krytem, ​​na hraně nosníku, na uchycení kyvného ramene nebo uvnitř prahu. Když je rez jasně viditelná, opravy mohou být drahé. Otázka, jak ochránit podvozek proti korozi, by proto měla být položena dříve, než bude auto vyžadovat svařování, výměnu kabelů nebo prvků zavěšení.

Nestačí koupit náhodný aerosolový přípravek a pokrýt jím špinavou podlahovou desku. Tato „ochrana“ může zadržovat vlhkost a ztěžovat pozdější posouzení stavu kovu. Účinná ochrana je proces: kontrola, odstranění korozních center, správná příprava povrchu, výběr nátěru a pravidelná kontrola. V každé z těchto fází je důležitá kvalita materiálu a zpracování – levné zkratky pod auto se vždy vrátí jako náklady.

Odkud pochází koroze podvozku?

Ocel při vystavení vlhkosti a kyslíku koroduje. V reálném používání auta je také posypová sůl, písek, bláto, poškození kamínky a teplotní rozdíly. V zimě dostává podvozek směs soli a vody, která se dostává do spár, přesahů plechu a držáků kabelů. V létě je problémem vlhkost zadržená po jízdě na mokré vozovce nebo v terénu.

Nejzranitelnějšími oblastmi jsou prahy, podélníky, saně, zadní nosníky, zvedací body, podběhy kol, závěsy a držáky palivové nádrže. Uzavřené profily vyžadují zvláštní pozornost. Zvenku mohou vypadat dobře, zatímco uvnitř se koroze vyvíjí roky bez jakéhokoli varování.

Tovární galvanizace pomáhá, ale není nezranitelná. Nárazy kamenů, opravy karoserie, demontáž prvků zavěšení nebo špatně zajištěné montážní otvory narušují ochranu. Automobil používaný na silnicích s intenzivní zimní údržbou vyžaduje kontrolu bez ohledu na značku, stáří a deklarovanou tovární odolnost.

Jak krok za krokem chránit podvozek proti korozi

>

1. Začněte důkladnou kontrolou

Vůz musí být zvedán stabilně a kontrolován za dobrého světla. Neposuzujte stav pouze podle otvorů v krytu motoru. Odstraňte plastové kryty, pokud to konstrukce umožňuje, zkontrolujte oblasti za podběhy kol a kolem pryžových záslepek na prazích a podlaze.

Hledejte víc než jen hnědé usazeniny. Odlupující se vrstvy továrního nátěru, nabobtnalý lak, popraskané tmely, vlhké bahnité kapsy a špatná údržba jsou alarmující. Zkontrolujte také brzdové a palivové potrubí. V jejich případě koroze není estetický problém, ale riziko selhání bezpečnostního systému.

Je vhodné rozlišovat mezi povrchovým leskem a strukturní korozí. Lehký povlak na litinovém závěsném prvku lze často řádně vyčistit a chránit. Zhnilý montážní bod kyvného ramene, zkorodovaný podélník nebo zeslabený práh vyžadují posouzení v karosárně. Žádný konzervační prostředek neobnovuje pevnost oceli.

>

2. Umyjte podvozek a odstraňte sůl

Šasi musí být před aplikací jakéhokoli nátěru čisté. Tlakové mytí má smysl, ale trysku je třeba používat s rozumem. Nemiřte jím těsně na těsnění, elektrické konektory, ložiska, můstky nebo vysokonapěťové komponenty v elektrických a hybridních autech.

Nejdůležitější je opláchnout sůl ze zákoutí: podběhů kol, krytů, zadních nosníků, podélníků a spodních částí prahů. Pouhé opláchnutí viditelné podlahové desky problém nevyřeší. Po umytí musí být vůz zcela suchý. Aplikace konzervace na mokré kovové nebo mokré přesahy plechů je jednou z nejčastějších chyb.

Pokud je podvozek silně znečištěný olejem, nejprve odstraňte příčinu úniku. Ochranný přípravek nanesený na mastný povrch na povrchu neulpívá. Ještě horší je, že může skrývat netěsnost, kterou je třeba opravit.

>

3. Místo natírání odstraňte uvolněnou rez

Opadávající rez a staré, špatně držící nátěry se odstraňují mechanicky - drátěným kartáčem, brusným kotoučem, škrabkou nebo pískováním v případě demontovaných dílů. Cílem není vyleštit celé šasi až na holý kov. Cílem je dosáhnout stabilního, nosného povrchu bez šupin a uvolněných úlomků.

Po vyčištění je třeba povrch očistit od prachu a odmastit. Tam, kde se objevila holá ocel, je zapotřebí základní nátěr pro zajištění adheze a izolace, nejlépe systém určený pro antikorozní opravy. Užitečné mohou být přípravky, které reagují se zbytkovou korozí, ale nenahrazují mechanické čištění. Chemický produkt nepronikne silnou delaminovanou rzí.

>

4. Vyberte ochranu pro konkrétní místo

Neexistuje jediný povlak, který by byl dokonalý pro celé šasi. Spodní část desky, podběhy kol a prvky vystavené nárazům kamenů potřebují odolnou, pružnou vrstvu odolnou proti oděru. Uzavřené profily, prahy a vnitřky trámů vyžadují penetrační údržbový vosk, který pronikne přes přesahy a zanechá hydrofobní vrstvu.

Tvrdý základní nátěr dobře chrání otevřené povrchy, ale neměl by být aplikován v silných vrstvách na aktivní korozi. Praskne nebo se uvolní a zůstane pod ní vlhkost. Profilový vosk naproti tomu nevytváří pancíř odolný proti kamenům, takže není správnou volbou pro vnější část podběhu. Efektivní systém využívá oba typy ochrany na správných místech.

Vyhněte se náhodným bitumenovým směsím, zejména na autě se stávající korozí. Ihned po aplikaci mohou vypadat dobře, ale časem prasknou a znesnadňují kontrolu. Vybírejte přípravky se známým účelem, stabilním složením a kompatibilitou s lakem, továrním PVC a pryží. Podvozek funguje, zahřívá se, ochlazuje a je bombardován kameny. Nátěr musí odolat těmto podmínkám, nejen vypadat dobře v den instalace.

>

5. Zajistěte uzavřené profily a průchodnost vpustí

Vnitřek prahů a trámů je zajištěn skrz tovární technologické otvory pomocí 360stupňové sondy. Přípravek by měl dosahovat až k vnitřním přesahům a svarům a neměl by být stříkán pouze na vstupu do otvoru. Příliš malé množství produktu neposkytuje trvalou ochranu, ale nadměrné zaplavování je také chybou, protože činidlo může stékat na brzdové součásti nebo výfuk.

Nezakrývejte drenážní otvory. Jejich úkolem je odvádět vodu z prahů a dveří. Po aplikaci údržby zkontrolujte, zda jsou odtoky volné. Zastavená voda může zničit i dobře vedenou ochranu.

Kdy provádět údržbu podvozku?

Nejvhodnější období je suché období po zimě, kdy můžete sůl důkladně opláchnout a nechat vůz zcela vyschnout. Podzim má také smysl, pokud je povrch čistý a suchý. Neprovádějte úplnou údržbu několik hodin před sněhem, deštěm nebo těžkou jízdou na mokré vozovce.

V autě, které je několik let staré a pravidelně jezdí v zimě, se vyplatí kontrolovat jej každý rok. Nátěr na exponovaných částech je po každé zimní sezóně posouzen a lokální poškození je opraveno. Profilové vosky obvykle vyžadují výměnu méně často, ale interval závisí na produktu, konstrukci vozu a provozních podmínkách. Auto, které je garážované a používané hlavně v létě, má jiné potřeby než auto, které ročně najede 30 000 kilometrů po místních trasách a silnicích.

Sami nebo v dílně?

Majitel s výtahem, dostatečným větráním a zkušenostmi může dobře provádět základní údržbu. K celému podvozku je však potřeba mít reálný přístup, možnost jej důkladně omýt a vysušit a patřičné vybavení pro nanášení vosků na profily. Práce na zvedáku doma omezuje přístup a spěchat pod auto není to pravé.

Dílna má výhodu, když koroze vyžaduje pískování, opravy karoserie, odstranění krytů nebo odbornou aplikaci na vnitřní stranu profilů. Při výběru zhotovitele se ptejte na přípravu povrchu, typ použitých výrobků a fotodokumentaci před zakrytím prvků. Vůz neodpouští chyby skryté pod černou vrstvou údržby. Neakceptujte takové chyby.

Po každé zimě věnujte hodinu kontrole podvozku a opláchnutí soli. Jde o malý rituál, který může rozhodnout, zda budete za pár let platit za bodovou opravu laku nebo za seriózní rekonstrukci konstrukce vozu.

Koroze odhalila díly vyžadující výměnu?

Údržba nenahrazuje výměnu oslabených součástí. Pokud jsou při kontrole zjištěny poškozené díly, určete nejprve v servisu rozsah opravy a poté vyberte komponenty pro konkrétní verzi vozu.

• Zkontrolujte nabídku dílů zavěšení potřebných pro opravy podvozku.
• Podívejte se na dostupné díly karoserie a porovnejte jejich použití.
• Procházejte originální díly podle značky auta, pokud hledáte položku s konkrétním katalogovým číslem.

Potřebujete pomoc s umístěním správného dílu? Vyberte díly pro opravu podvozku podle VIN. Uveďte podrobnosti o voze a popište prvky určené k výměně.