AVATR 11 MAX EREV – 314 k – 225 km elektrický – dojezd 1 065 km

AVATR 11 MAX EREV je luxusní SUV kupé pro řidiče, kteří hledají něco výrazně jiného než jen další evropský prémiový model. Kombinuje projekt vyvinutý v Mnichově, technologii Huawei, baterii CATL a elektrický pohon s benzínovým prodlužovačem dojezdu.

Prezentovaný agregát má najeto 7 242 km. Byl vyroben v prosinci 2024 a poprvé zaregistrován 1. července 2025. Bílá karoserie je kombinována s působivým vínovým interiérem zakončeným kůží a ozdobným prošíváním.

Auto je již v Polsku.

Elektrický pohon bez omezení na dlouhých cestách

AVATR 11 ve verzi EREV je poháněn elektromotorem. Benzinová jednotka 1,5 turbo funguje jako generátor energie a není přímo zodpovědná za pohon kol.

Při každodenním používání si vůz zachovává charakter elektromobilu. Startuje plynule, okamžitě reaguje na sešlápnutí plynového pedálu a většinu denních jízd zvládne bez zapnutí generátoru.

Během další cesty vám spalovací motor umožní pokračovat v jízdě, aniž by byla celá trasa závislá na dostupnosti rychlonabíječek.

Nejdůležitější parametry:

• pohon EREV,
• elektromotor pohánějící zadní kola,
• výkon 231 kW, tedy asi 314 k,
• maximální točivý moment 367 Nm,
• pohon RWD,
• benzinový generátor 1,5 turbo,
• automatická, jednostupňová elektrická převodovka,
• zrychlení z 0 na 100 km/h za přibližně 6,9 sekundy,
• maximální rychlost 200 km/h.

Dojezd a nabíjení

Vůz je vybaven 39,05 kWh baterií CATL, vyrobenou technologií LFP.

Deklarovaný elektrický dojezd je:

• až 225 km v cyklu CLTC,
• 180 km podle schvalovacích údajů MIIT/WLTC,
• od 162 do 180 km podle měření provedených při kontrole tohoto agregátu.

Celkový nárokovaný dojezd je až přibližně 1065 km v cyklu CLTC.

AVATR 11 podporuje AC nabíjení a DC rychlé nabíjení. Doplnění energie z 30 na 80 % za správných podmínek může trvat asi 15 minut. Plné nabití z domácího zdroje střídavého proudu trvá asi sedm hodin.

To vám umožní používat auto na denní bázi jako elektromobil, aniž by to omezovalo jeho užitečnost při dalších cestách.

Design vyvinutý v Mnichově

Styl AVATR 11 byl vytvořen v globálním designovém centru značky v Mnichově. Karoserie kombinuje svalnaté proporce velkého SUV s nízkou linií střechy a detaily typickými pro koncepční vozy.

Vyznačuje se mimo jiné:

• tenké přední osvětlení,
• bezrámové dveře,
• výsuvné kliky dveří,
• široká karoserie,
• silně skloněná linie střechy,
• velké hliníkové ráfky,
• neobvyklý design zadní části,
• úzké zadní okno a charakteristické boční podpěry
• kryt kufru se otevírá podobně jako u klasické limuzíny.

AVATR 11 se nesnaží napodobovat populární evropská SUV. Má svůj styl a na polských silnicích zůstává vzácným vozem.

Vínový prémiový interiér

Interiér je vyveden vínovou kůží, doplněný černými prvky a dekorativním osvětlením. Sedadla mají atraktivní geometrické prošívání.

Dlouhý rozvor zajišťuje pohodlný prostor v obou řadách sedadel. Kabina může sloužit jako reprezentativní obchodní interiér, ale zůstává praktická pro každodenní použití a rodinné výlety.

Součástí výbavy je mimo jiné:

• prémiové kožené čalounění,
• elektrické nastavení předních sedadel,
• nastavení sedadel pomocí tlačítek umístěných na výplních dveří,
• vyhřívání a ventilace sedadel,
• masážní funkce,
• paměť nastavení sedadla řidiče,
• multifunkční volant,
• digitální indikátory stavebnice,
• velká centrální multimediální obrazovka,
• samostatná obrazovka pro spolujezdce,
• multimediální systém vyvinutý ve spolupráci s Huawei,
• rozsáhlý audio systém,
• reproduktory integrované do kabiny prvků,
• indukční nabíjení telefonu,
• automatická klimatizace,
• větrací otvory pro cestující na zadních sedadlech,
• rozsáhlé ambientní osvětlení,
• panoramatická prosklená střecha,
• bezrámová okna,
• elektrické zadní víko,
• bezklíčový vstup a startování,
• tónovaná zadní okna kabiny,
• dva klíče.

Technologie Huawei a rozsáhlé podpůrné systémy

AVATR vznikl ve spolupráci s Changan Automobile, CATL a Huawei. Changan je zodpovědný za design a výrobu vozu, CATL poskytuje bateriovou technologii a Huawei poskytuje řešení týkající se softwaru, multimédií a asistenčních systémů pro řidiče.

Vůz využívá rozsáhlou sadu kamer, radarů a lidarů analyzujících okolí vozidla.

Asistenční výbava řidiče zahrnuje mimo jiné:

• adaptivní tempomat,
• 360stupňová kamera,
• přední a zadní parkovací senzory,
• hlídání mrtvého úhlu,
• upozornění na křižovatku,
• hlídání jízdního pruhu,
• upozornění na opuštění jízdního pruhu,
• automatické nouzové brzdění,
• systémy pro změnu jízdního pruhu,
• parkovací asistenční systémy,
• digitální sledování okolí vozidla,
• digitální zpětné zrcátko.

Přesný rozsah autonomních funkcí závisí na verzi softwaru, dostupných službách a předpisech platných v Evropě.

Stav potvrzený nezávislou kontrolou

Vůz byl v Číně podroben podrobné technické kontrole. Test byl proveden 25. června 2026 s nájezdem 7 242 km.

Kontrola se týkala konstrukce karoserie, bezpečnostních prvků, trakční baterie, vysokonapěťové instalace, pohonného systému a základních funkcí vozu.

Zpráva potvrzuje:

• žádné známky vážné havárie,
• žádné strukturální poškození,
• žádné známky povodní,
• žádné známky ohně,
• žádné nepravidelnosti v pouzdru a upevnění baterie,
• žádné poškození vysokého a nízkého napětí zásuvek,
• žádné fyzické poškození součástí elektrického systému,
• správné fungování AC nabíjení,
• správné fungování rychlého DC nabíjení,
• správné nastartování vozidla,
• správná poloha rozpoznávacího převodu.

Stav baterie byl stanoven jako 97% SOH. Riziko nadměrné degradace baterie bylo vyhodnoceno jako nízké.

Vůz nebyl po přepravě ještě vyleštěn ani zvenčí detailně upraven. Karoserie může vykazovat drobné známky opotřebení v závislosti na ujetých kilometrech. Dají se pečlivě posoudit při osobní prohlídce.

Železniční doprava z Číny

Vůz byl do Polska dovezen v září 2026 po železnici.

Železniční doprava snižuje rizika typická pro námořní dopravu a přístavní služby. Vůz neprochází typickým procesem opakovaného překládání v přístavech nebo vykládání pomocí vysokozdvižných vozíků. Snižuje se tak riziko poškození prahů, nárazníků, podvozku a dílů karoserie.

Software a použití v Evropě

Software vozu byl připraven pro práci s evropským uživatelem. Vybrané internetové služby, aplikace, samostatné funkce a řešení, které závisí na čínské digitální infrastruktuře, mohou být v Evropě nedostupné nebo mají omezenou funkčnost.

Pomůžeme vám vybrat ty správné nabíjecí adaptéry. Adaptéry jsou také součástí naší nabídky.

Servisní zázemí a další péče

Neomezujeme se pouze na prodej aut. Působíme v automobilovém prostředí a pomáháme i v jeho další obsluze.

Nabízíme:

• přístup do sítě spolupracujících služeb,
• pomoc v technickém servisu,
• přístup ke spotřebním dílům,
• možnost získání dílů karoserie,
• pomoc s aktualizací softwaru,
• podpora při konfiguraci vozidla pro použití v Evropě,
• možnost dokoupení dalšího záručního balíčku,
• pomoc při získávání financí.

Cena konečná cena a faktura s DPH 23 %

Uvedená cena je konečná cena brutto a zahrnuje:

• náklady na dopravu,
• celní odbavení,
• cla,
• spotřební daň,
• DPH,
• faktura s DPH 23 %,
• nutné překlady,
• soubor dokumentů potřebných k registraci,
• Polská technická zkouška.

Kontrola a individuální objednávky

Vůz si lze po domluvě prohlédnout v Małaszewicze. Úplná dokumentace a nezávislá inspekční zpráva jsou k dispozici zájemcům o koupi.

Podobné vozy dovážíme i na individuální objednávky. Pomůžeme vám vybrat model, verzi a konkrétní kopii. Zajistíme kontrolu v Číně, přepravu, odbavení a přípravu vozu k registraci v Polsku.

Více informací o voze, výbavě, financování, nabíjecích adaptérech a dostupné záruce poskytneme při telefonickém kontaktu.

Toto oznámení má pouze informativní charakter a nepředstavuje nabídku ve smyslu čl. 66 §1 polského občanského zákoníku. Informace, výbava, technické parametry, počet najetých kilometrů a dostupnost vozu musí být potvrzeny před uzavřením smlouvy. Prodávající nenese odpovědnost za případné chyby či neaktuálnost inzerátu.