So tauschen Sie ein Radlager fehlerfrei aus

Ein dumpfes Brummen, das mit der Geschwindigkeit zunimmt, ist in den nächsten Wochen kein Detail mehr zu beobachten. Dies ist oft die erste Antwort auf die Fragewie man ein Radlager austauscht- bevor das Spiel die Nabe, den ABS-Sensor oder die Aufhängungskomponenten beschädigt. Ein Ersatz ist für einen erfahrenen Heimwerker machbar, aber er duldet keine Improvisation. In diesem System kommt es auf die richtige Art des Teils, die Sauberkeit der Montage und das Anzugsdrehmoment an, nicht auf den niedrigsten Preis des Satzes.

Bestätigen Sie zunächst, dass das Lager dafür verantwortlich ist

Ein beschädigtes Lager erzeugt normalerweise ein konstantes Geräusch oder Jaulen, das mit zunehmender Geschwindigkeit stärker wahrnehmbar ist. Bei einer sanften Drehung kann sich das Geräusch verändern: Wenn die beschädigte Seite belastet wird, verstärkt sich das Geräusch häufig. Dies ist ein wertvoller Hinweis, aber keine endgültige Diagnose. Ein ähnliches Geräusch kann durch ein geriffeltes Reifenprofil, ein verschlissenes Gelenk, einen an der Bremsscheibe reibenden Bremsdeckel oder ein beschädigtes Getriebe entstehen.

Heben Sie das Auto sicher an, stützen Sie es auf stabilen Achsständern ab und überprüfen Sie das Rad. Fassen Sie sie an der 12- und 6-Uhr-Position an und bewegen Sie sie dann kräftig. Spürbares Spiel kann auf ein Lager, aber auch auf einen Schwingenbolzen oder eine Federbeinaufnahme hinweisen. Bei einem System mit angetriebener Achse ist es hilfreich, eine zweite Person zu haben, die während des Tests die Naben- und Federungskomponenten beobachtet.

Gehen Sie nicht davon aus, dass das Geräusch auf der linken Seite der Kabine auf das linke Lager zurückzuführen ist. Vibrationen und Geräusche werden durch den Körper übertragen. Wenn die Diagnose nicht eindeutig ist, ist es sinnvoller, für eine gründliche Inspektion zu bezahlen, als ein funktionsfähiges Teil auszutauschen und weiter nach der Ursache zu suchen.

Bestimmen Sie das Nabendesign, bevor Sie Teile bestellen

Nicht alle Lager werden gleichermaßen ausgetauscht. Viele Autos verwenden ein Lager, das in den Achsschenkel eingepresst ist und die Nabe separat montiert wird. Für eine solche Reparatur ist eine hydraulische Presse oder ein Profi-Set zum Einpressen und Einziehen von Lagern erforderlich. Bei anderen Autos gibt es eine komplette Nabe mit integriertem Lager, die von hinten mit dem Achsschenkel verschraubt wird. Der Vorgang ist kürzer, aber durch Korrosion können die Elemente effektiv zusammengeklebt werden.

Bitte überprüfen Sie vor dem Kauf die Fahrgestellnummer, den Nabendurchmesser, die Anzahl der Löcher, die Montageseite und das Vorhandensein eines ABS-Rings oder Encoders. Bei Fahrzeugen mit aktivem Sensor ist der magnetische Signalring oft in die Lagerdichtung eingebaut. Wenn Sie es verkehrt herum einbauen oder die falsche Version verwenden, kann es zu Fehlern im ABS- und Traktionskontrollsystem kommen, obwohl sich das Rad mechanisch korrekt dreht.

Es lohnt sich, ein Set von einem Hersteller zu kaufen, in dem Anwendung und Parameter klar angegeben sind. Das Lager arbeitet unter radialer, axialer und thermischer Belastung. Ein günstiger Ersatz ohne Überprüfung des Materials, der Laufbahngeometrie und der Dichtungsqualität ist eine offensichtliche Ersparnis. Einen Montagefehler verzeiht das Auto zwar nicht, aber auch eine Schwachstelle verzeiht es nicht.

Tools, ohne die Sie nicht starten sollten

Für die Grundarbeiten benötigen Sie einen Wagenheber, Wagenheberständer, Unterlegkeile, einen Radschlüssel, einen Satz Steckschlüsseleinsätze, einen Drehmomentschlüssel, eine Drahtbürste und ein Eindringmittel. Je nach Ausführung benötigen Sie außerdem einen Steckschlüsseleinsatz für die Achsmutter, einen Abzieher, einen Bremskolbenrückzieher und einen Lagersatz.

Wenn Sie ein Einpresslager verwenden, ersetzen Sie die Presse nicht durch einen Hammer und eine zufällige Buchse. Sie benötigen Buchsen, die genau auf dem richtigen Ring aufliegen, oder ggf. eine Gewindespindel mit entsprechender Festigkeit. Bei der Arbeit mit dem ABS-Sensor ist auch ein Diagnosetool nützlich, mit dem Sie nach der Installation den Fehler beheben und die Radgeschwindigkeiten überprüfen können.

Bereiten Sie neue Einwegelemente vor, sofern vom Hersteller bereitgestellt: Achsmutter, Splint, Nabenschrauben oder Sprengring. Manche Schrauben werden gedehnt, wenn sie schräg angezogen werden. Die Wiederverwendung kann die Klemmkraft verringern, auch wenn das Gewinde perfekt aussieht.

So tauschen Sie ein Radlager Schritt für Schritt aus

1. Sichern Sie das Auto und demontieren Sie das Bremssystem

Lösen Sie die Radschrauben, während das Auto noch auf dem Boden steht. Ziehen Sie die Feststellbremse an der Achse gegenüber der Achse an, an der Sie arbeiten, setzen Sie die Unterlegkeile ein und heben Sie das Fahrzeug entsprechend den Wagenheberpunkten des Herstellers an. Der Wagenheber selbst ist keine funktionierende Stütze.

Entfernen Sie das Rad, den Bremssattel und seine Gabel, wenn die Konstruktion dies erfordert. Die Schelle darf nicht am flexiblen Schlauch hängen bleiben, sondern mit einem Haken abstützen. Entfernen Sie die Bremsscheibe. Wenn das Auto über einen ABS-Sensor am Achsschenkel verfügt, trennen Sie dessen Kabel vorsichtig, ohne am Kabel zu ziehen.

2. Entfernen Sie die Nabe oder den Achsschenkel

Entfernen Sie bei der Version mit Nabenbaugruppe die Befestigungsschrauben von der Rückseite des Achsschenkels. Korrosion kann die Verwendung eines Eindringmittels, eine mäßige Erwärmung des Achsschenkels oder eines geeigneten Abbeizmittels erfordern. Stöße direkt auf den Nabenflansch verformen leicht das Element, das dann mit minimalem Schlag arbeiten soll.

Bei einem Einpresslagersystem muss der Achsschenkel je nach Fahrzeugkonstruktion in der Regel von der Schwinge, dem Spurstangenkopf oder dem Federbein getrennt werden. Markieren Sie vor dem Lösen der Verbindungen deren Position an der Stelle, an der der Hersteller eine Geometrieanpassung vorsieht. Üben Sie keine Gewalt auf die Achswelle aus und lassen Sie sie nicht am Innengelenk hängen.

3. Drücken Sie das alte Lager mit der entsprechenden Methode aus

Entfernen Sie nach dem Ausbau des Achsschenkels den Sicherungsring, falls vorhanden. Stützen Sie den Achsschenkel beim Auspressen des alten Lagers fest ab. Beim Auspressen der Nabe verbleibt oft der Innenring des Lagers auf der Nabe. Entfernen Sie es mit einem Stripper oder einem geeigneten Separator. Das Schleifen des Rings an der Nabe ist eine Notlösung und erfordert volle Kontrolle, um eine Beschädigung der Sitzfläche zu vermeiden.

Reinigen Sie den Sitz gründlich von Korrosion und Anlauffarben. Schleifen Sie das Material nicht so stark ab, dass sich der Schaftdurchmesser vergrößert. Das Lager muss die erforderliche Passung haben, kein lockerer, mit Montagefett abgedeckter Sitz.

4. Neues Lager einpressen, ohne dass die Kugeln Kraft übertragen

Dies ist der wichtigste Moment der gesamten Reparatur. Beim Einpressen des Lagers in den Achsschenkel nur Druck auf den Außenring ausüben. Wenn Sie die Nabe in das Lager einpressen, übertragen Sie die Kraft nur über den Innenring. Wird der falsche Ring verpresst, belastet dieser bereits bei der Montage die Laufbahnen und Wälzkörper. Das neue Lager kann dann nach einigen hundert Kilometern anfangen, Geräusche zu machen.

Beachten Sie die Seite mit dem ABS-Encoder. Wenn in den Anweisungen des Teileherstellers eine bestimmte Ausrichtung angegeben ist, befolgen Sie diese ausnahmslos. Setzen Sie den neuen Sicherungsring ein und drücken Sie dann die Nabe hinein. Drehen Sie es von Hand – die Bewegung sollte sanft sein, ohne Rauheit oder spürbaren Widerstand.

5. Montieren Sie das System und ziehen Sie es gemäß der Dokumentation fest

Montieren Sie in umgekehrter Reihenfolge, aber betrachten Sie es nicht als einfache Formalität. Reinigen Sie die Kontaktflächen von Nabe und Bremsscheibe, da dazwischenliegender Rost zu einem Scheibenschlag führen kann. Verlegen Sie die ABS- und Bremskabel in den Originalhalterungen und achten Sie dabei auf den nötigen Spielraum beim Drehen und Aufhängen.

Alle Anzugsdrehmomentwerte finden Sie in der Dokumentation zu Ihrem spezifischen Modell, Motor und Bremsenversion. Dies gilt insbesondere für Achsmutter, Nabenschrauben, Bremssattel, Gabelbrücke und Radschrauben. Es gibt keinen einzigen sicheren Moment für alle Autos. Bei vielen Konstruktionen muss die Achswellenmutter mit einem bestimmten Drehmoment und dann mit einem bestimmten Winkel angezogen werden – und sie muss neu sein.

Inspektion nach der Reparatur

Bevor Sie das Auto verlassen, drehen Sie das Rad von Hand und stellen Sie sicher, dass die Scheibe nicht reibt und das ABS-Kabel nicht unter Spannung steht. Überprüfen Sie nach dem Zusammenbau die Beleuchtung am Armaturenbrett. Wenn das ABS oder die Traktionskontrolle einen Fehler meldet, ignorieren Sie ihn nicht – überprüfen Sie zunächst den richtigen Lagertyp und die richtige Ausrichtung sowie den Zustand des Sensorsteckers.

Machen Sie Ihre erste Fahrt langsam. Achten Sie nach einigen Kilometern auf Geräusche, überprüfen Sie die Funktion der Bremsen und stellen Sie sicher, dass das Lenkrad nicht wackelt. Nach einer kurzen Fahrt lohnt es sich, den festen Sitz der Radschrauben gemäß den Herstellervorgaben zu überprüfen. Ein gut gemachter Austausch soll nicht nur leise sein, wenn Sie die Garage verlassen. Es soll Präzision und Sicherheit über Tausende von Kilometern unter realer Belastung gewährleisten.