Komplette Anleitung zu ET-Felgen ohne Fehler

ET-Felgen können darüber entscheiden, ob das Rad unter den Radkasten passt, vermeiden Achten Sie auf den Bremssattel und achten Sie auf die korrekte Aufhängungsgeometrie. Dieser vollständige Leitfaden zu ET-Felgen erklärt das Thema ohne Abkürzungen, da ein zufällig ausgewählter Versatz kein kosmetischer Fehler ist. Dies kann auf Reibung an Teilen des Fahrzeugs, eine stärkere Belastung der Lager oder ein instabiles Fahrverhalten bei höheren Geschwindigkeiten zurückzuführen sein.

Was sind ET-Felgen?

ET, auch Offset oder Einpresstiefe genannt, definiert den Abstand in Millimetern zwischen der Montageebene der Felge und ihrer Symmetrieachse. Die Montageebene ist die Stelle, an der die Felge an der Nabe befestigt wird. Der ET-Parameter gibt an, wie tief das Rad im Verhältnis zum Radkasten und zur Federung eingestellt wird.

Beispiel für die Schreibweise „8Jx18 ET45“ bedeutet eine Felge mit einer Breite von 8 Zoll, einem Durchmesser von 18 Zoll und einer Einpresstiefe von 45 mm. Der Durchmesser selbst sagt praktisch nichts über die Position des Rades aus. Zwei 18-Zoll-Felgen können eine völlig unterschiedliche Montage haben, wenn sie sich in der Breite oder im ET unterscheiden.

Ein höherer ET verschiebt die Felge mehr in die Mitte des Autos. Der untere ET drückt es nach außen. Dies bedeutet jedoch nicht, dass die niedrigste ET immer besser aussieht oder die Fahreigenschaften verbessert. Das Rad muss innerhalb der durch die Konstruktion von Nabe, Federung, Bremsen und Radkasten vorgegebenen Grenzen funktionieren.

Wie ET die Position des Rades ändert

Die am einfachsten zu merkende Regel ist eine einfache Regel: Eine Änderung von ET um 1 mm verschiebt das gesamte Rad um 1 mm relativ zur Nabe. Wenn Sie die ET45-Felge durch eine ET35-Felge ersetzen, wandert das Rad bei gleicher Breite 10 mm weiter nach außen. Der Abstand zum Federbein auf der Innenseite vergrößert sich um 10 mm, der Abstand zur Kotflügelkante verringert sich jedoch um den gleichen Betrag.

Der Anstieg der ET funktioniert umgekehrt. Die ET50-Felge wird anstelle der ET45-Felge 5 mm tiefer sein. Sie gewinnen Platz unter dem Radkasten, verlieren aber 5 mm Spielraum an der Seite des Stoßdämpfers, der Schwinge oder des Bremssattels. Bei Fahrzeugen mit großen Bremsen und Mehrlenkeraufhängung kann diese Reserve kritisch sein.

Sie müssen auch die Breite der Felge berücksichtigen. Die Felgenverbreiterung um 1 Zoll beträgt 25,4 mm. Wenn die neue Felge einen Zoll breiter ist und den gleichen ET hat, verschieben sich die Innen- und Außenkanten um etwa 12,7 mm. Aus diesem Grund reicht es manchmal nicht aus, nur den ET von einer Serienfelge zu kopieren.

Einfaches Berechnungsbeispiel

Die Standardfelgengröße beträgt 7,5Jx18 ET45, das geplante Modell ist 8,5Jx18 ET40. Die neue Felge ist 25,4 mm breiter, also 12,7 mm auf jeder Seite. Gleichzeitig ist der ET um 5 mm niedriger, das Ganze wandert also nach außen.

Auf der Aufhängungsseite wird die neue Felge etwa 7,7 mm näher sein. Auf der Kotflügelseite beträgt der Abstand etwa 17,7 mm. Dieses Setup passt möglicherweise perfekt, erfordert jedoch möglicherweise auch einen schmaleren Reifen, eine Anpassung der Fahrhöhe oder die Wahl von ET42-45. Ohne Zahlen raten Sie, und bei der Radauswahl kostet das Raten Zeit und Geld.

ET-Felgen und Distanzstücke

Distanz reduziert effektive ET. Die ET45-Felge mit einem Abstand von 10 mm verhält sich nach der Montage wie eine ET35-Felge. Das Rad wandert um 10 mm nach außen und der Fahrweg an einer Achse vergrößert sich um 20 mm.

Ein Distanzstück kann ein spezifisches Problem lösen, zum Beispiel Platzmangel zwischen den Felgenspeichen und dem Bremssattel. Allerdings ist es keine universelle Möglichkeit, „besser auszusehen“. Ein zu großer Abstand kann dazu führen, dass der Reifen über den Radkasten hinausgeschoben wird, die Gefahr des Reibens beim Einfedern der Federung steigt und sich die vom Lager getragenen Lasten verändern.

In der Praxis ist nicht nur die Dicke des Abstandhalters wichtig. Wichtig sind die Konstruktion, die Zentrierung auf der Nabe, die Länge der Schrauben bzw. Stifte und das richtige Anzugsdrehmoment. Ein Element, das beim Bremsen, Wenden und Fahren über unebene Flächen echte Kräfte überträgt, kann keine zufällige, billige Ergänzung sein.

Warum sich die richtige ET auf das Fahren auswirkt

Eine Änderung der ET wirkt sich auf den Rollradius aus, d. h. auf die Beziehung zwischen der Drehachse des Achsschenkels und dem Kontaktpunkt zwischen Reifen und Straße. Dabei handelt es sich um einen Parameter, der im Stand nicht sichtbar ist, der Fahrer ihn aber am Lenkrad spüren kann. Ein zu weites Ausfahren des Lenkrads kann die Empfindlichkeit des Lenksystems gegenüber Spurrillen, Unebenheiten und plötzlichem Bremsen erhöhen.

Bei einem Auto, das täglich genutzt wird, stellen ein paar Millimeter Unterschied oft kein Problem dar, wenn die restliche Konfiguration kompatibel ist. Bei einem tiefergelegten, leistungsstarken Auto, das auf der Straße oder auf der Rennstrecke eingesetzt wird, ist die Fehlertoleranz geringer. Bei vollem Einschlag und maximalem Federweg kann der Reifen unter Last nur den Radkasten berühren. Eine Inspektion eines Aufzugs bringt nicht immer die ganze Wahrheit ans Licht.

Sie sollten auch nicht davon ausgehen, dass breiter immer stabiler bedeutet. Eine breitere Spur verändert möglicherweise das Fahrgefühl, aber schlecht montierte Reifen, abgenutzte Buchsen, falsche Geometrie oder schwache Stoßdämpfer werden dadurch nicht behoben. Das Fahrwerk funktioniert als Ganzes.

So wählen Sie ET-Felgen ohne Risiko aus

Der Ausgangspunkt ist die Werksspezifikation des Autos. Überprüfen Sie die Größe der Originalfelge, deren ET, Breite, Lochmuster, Mittellochdurchmesser und zulässige Reifengrößen. Daten aus Auktionen oder Forenbeschreibungen sollten als Leitfaden und nicht als technische Dokumentation betrachtet werden. Das gleiche Automodell kann je nach Motorversion und Baujahr unterschiedliche Bremsen, Federung oder Karosserie haben.

Vergleichen Sie dann die neue Felge mit der Originalfelge in zwei Richtungen: von der Aufhängungsseite und von der Kotflügelseite. Wenn Sie eine Entfernung planen, berücksichtigen Sie diese in Ihren Berechnungen. Wenn Sie das Reifenprofil ändern, denken Sie daran, dass die tatsächliche Breite verschiedener Reifenmodelle trotz identischer Markierung auf der Seitenwand abweichen kann.

Bitte prüfen Sie vor dem Kauf insbesondere vier Bereiche:

• Spiel zwischen der Innenkante der Felge oder des Reifens und dem Stoßdämpfer, der Schwinge und den Kabeln;
• Platz für den Bremssattel, da der Durchmesser der Felge selbst nicht deren Freiraum garantiert;
• Position der äußeren Reifenschulter beim Wenden und Einfedern der Federung;
• Einhaltung von Schrauben, Befestigungsbuchsen, Zentrierringen und Felgentragfähigkeit.

Der letzte Punkt ist genauso wichtig wie ET. Eine Felge hat möglicherweise die richtigen Abmessungen und ist dennoch nicht für einen schweren SUV, ein Elektroauto oder ein Hochleistungsauto geeignet. Fahrzeuggewicht und Drehmoment erzeugen Belastungen, die nicht ignoriert werden können.

Die häufigsten Fehler beim Ändern von ET

Der erste Fehler besteht darin, Felgen ausschließlich anhand von Fotos auszuwählen. Ein Radsatz, der aggressiv zum Kotflügel passt, sieht auf einem Parkplatz gut aus, funktioniert aber beim Fahren mit Passagieren, Gepäck oder auf unebenen Straßen möglicherweise nicht gut. Die zweite besteht darin, nur den Durchmesser und den Abstand der Schrauben zu vergleichen. Die Parameter 5x112 und 18 Zoll garantieren keine Kompatibilität mit dem Auto.

Es besteht auch die allgemeine Überzeugung, dass ein Zentrierring jedes Problem löst. Der Ring wird verwendet, um die Felge richtig auf der Nabe zu zentrieren, ändert jedoch nicht die ET, das Schraubenmuster oder die Tragfähigkeit. Ebenso wenig repariert ein Distanzstück eine Felge, die zu breit ist oder deren Design den Bremssattel beeinträchtigt.

Es ist auch ein Fehler, es zu installieren, ohne es zu testen. Nach dem Einbau der Räder müssen Sie deren Drehung, Spiel bei voller Drehung und fehlenden Kontakt bei beladenem Fahrzeug überprüfen. Die Schrauben sollten mit einem Drehmomentschlüssel nach Herstellerangaben angezogen werden und das Drehmoment nach einer kurzen Probefahrt noch einmal überprüft werden.

Wann sollte man von der seriellen ET abrücken?

Das Abweichen von der Werks-ET ist dann sinnvoll, wenn es sich um eine durchdachte Konfiguration handelt. Dies betrifft den Einbau breiterer Felgen, größerer Bremsen, spezieller Reifen oder die Verbesserung des Verhältnisses von Rad zu Radkasten. Es gibt eine Bedingung: Jede Änderung muss einen bestätigten Montagevorbehalt haben und darf keinen Kompromiss in der Sicherheit erzwingen.

Für ein Auto, das täglich genutzt wird, ist es normalerweise am besten, eine Konfiguration zu wählen, die der genehmigten Spezifikation nahe kommt. Mit einem Sportprojekt können Sie mehr erreichen, aber nur, wenn Sie die Geometrie, den Umfang der Federungsarbeit und die tatsächliche Rolle des Autos kennen. EBG Performance konzentriert sich auf Teile, die echten Belastungen standhalten und nicht nur im Katalog gut aussehen. Ebenso sollte mit der Auswahl der Felgen verfahren werden.

Ein gut ausgewählter ET muss nicht auffallen. Es soll ermöglichen, dass sich das Rad frei drehen kann, die Bremsen den Spielraum beibehalten und der Fahrer bei jeder Kurve souverän bleibt. Dies ist ein Effekt, für den es sich zu bezahlen lohnt und den Sie schon auf den ersten Kilometern spüren werden, nicht nur, wenn der Reifen anfängt, am Radkasten zu reiben.