Wann sinken die Kosten für den Betrieb eines PHEV wirklich?

Der PHEV kann eine tägliche Fahrt zur Arbeit fast ohne Benzin verbrauchen und verbraucht am nächsten Tag mehr Kraftstoff als ein vergleichbares Verbrennerauto. Dies ist kein Konstruktionsfehler. Das liegt in der Natur dieses Antriebs. Die Kosten für den Betrieb eines PHEV hängen weniger von der angegebenen elektrischen Reichweite als vielmehr davon ab, ob der Besitzer das Auto regelmäßig lädt und wie er es im realen Verkehr nutzt.

Der Plug-in-Hybrid kombiniert einen Verbrennungsmotor, einen Elektromotor, eine Traktionsbatterie, ein Kühlsystem, ein Getriebe und eine fortschrittliche Energiesteuerung. Dies ist eine technisch fortschrittliche Lösung, aber nicht magisch. Es sorgt über den entsprechenden Nutzungszyklus für messbare Einsparungen. Wenn es nur wegen der PHEV-Plakette gekauft und gelegentlich aufgeladen wird, wird es zu einem schweren Benziner mit Zusatzausstattung.

Die Kosten für den Betrieb eines PHEV beginnen an der Steckdose

Der größte Posten in Ihrem Tagesbudget ist Energie. In den USA hängt der Preis vom Zustand, dem Tarif und der Ladezeit ab, aber der Mechanismus ist einfach: Man muss die Kosten einer Kilowattstunde mit den Benzinkosten und dem tatsächlichen Verbrauch des Autos vergleichen.

Beispiel: Ein PHEV mit 25 kWh/100 Meilen und einem Hauspreis von 0,16 $/kWh benötigt etwa 4 $ Energie pro 100 Meilen. Wenn das gleiche Auto 38 mpg erreicht, nachdem die Batterie leer ist und eine Gallone Benzin 3,50 US-Dollar kostet, würde eine Fahrt von 100 Meilen etwa 9,20 US-Dollar kosten. Der Unterschied ist deutlich, aber nur, wenn Sie die meisten Ihrer täglichen Kilometer mit Netzstrom zurücklegen.

Anrechnung erfolgt jedoch nicht nach der im Katalog eingetragenen Batteriekapazität. Ein Teil der Energie steht dem Fahrer nicht zur Verfügung und es kommt zu Verlusten beim Laden. Beim AC-Laden ist davon auszugehen, dass Sie mehr Energie aus dem Netz beziehen, als der Antrieb später verbraucht. Im Winter wird die Kabine beheizt, die Batterien werden gekühlt und der Zellwirkungsgrad sinkt. Insbesondere auf Schnellstraßen kann die elektrische Reichweite dann deutlich sinken.

Öffentliche Gebührenerhebung erfordert Kaltberechnung. Wenn der Betreiber Energie teurer als den Heimtarif abrechnet und zusätzlich eine Gebühr für die Parkzeit hinzurechnet, kann der Vorteil gegenüber Benzin gering sein. Ein PHEV benötigt normalerweise keine Gleichstrom-Schnellladung, daher ist sein natürlicher Lebensraum das Laden über Nacht zu Hause oder das regelmäßige Laden auf dem Parkplatz am Arbeitsplatz. Ohne dies verliert die Ökonomie des gesamten Systems ihre Grundlage.

Entscheidend ist das Fahrprofil, nicht der Herstellerprospekt

PHEV macht am meisten Sinn für den Fahrer, der eine wiederholbare tägliche Kilometerleistung hat, die innerhalb der realistischen elektrischen Reichweite des Autos liegt. Dabei geht es nicht um ein Laborergebnis, sondern um die erreichbare Distanz bei der für eine bestimmte Strecke typischen Temperatur, Fahrweise und Geschwindigkeit.

Wenn Ihr Weg zur Arbeit 20–30 Meilen pro Strecke beträgt, Ihr Auto täglich aufgeladen werden kann und Sie einen Teil Ihrer Fahrten in der Stadt oder in Vororten durchführen, funktioniert Ihr Plug-in-Antrieb innerhalb der entsprechenden Reichweite. Der Elektromotor ist für sanftes Anfahren und Fahren zuständig, die Rekuperation gewinnt beim Bremsen einen Teil der Energie zurück und der Benziner muss auf kurzen Strecken nicht regelmäßig laufen.

Anders ist die Situation für einen Fahrer, der täglich 120 Meilen auf der Autobahn zurücklegt. Nach Nutzung der Energie aus der Batterie fährt das Auto als Hybrid, trägt jedoch das zusätzliche Gewicht der Batterie und der Hochvoltkomponenten. Der Kraftstoffverbrauch mag zwar noch angemessen sein, aber die Ersparnis im Vergleich zu einem klassischen Hybrid könnte geringer ausfallen, als das Marketing vermuten lässt. Auf langen Strecken ersetzt ein PHEV nicht die Wirtschaftlichkeit eines Diesels, eines Vollhybrids oder eines gut ausgewählten BEV. Es hat seinen eigenen spezifischen Anwendungsbereich.

Es lohnt sich auch, die Betriebsarten zu verstehen. Der Elektrobetrieb macht in der Stadt und auf Ortsstraßen Sinn. Der Hybridmodus ermöglicht dem System das Energiemanagement. Manchmal lohnt es sich, die Batterie für das letzte Stück Stadtfahrt zu schonen, anstatt sie bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn zu verbrauchen. Das Laden der Batterie mit einem Verbrennungsmotor während der Fahrt sollte als situative Lösung und nicht als Sparmethode betrachtet werden. Anschließend durchläuft die Energie mehrere Umwandlungsstufen, die jeweils Verluste verursachen.

So berechnen Sie Ihre eigenen Reisekosten

Zuverlässige Berechnungen erfordern keine umfangreiche Tabellenkalkulation. Erfassen Sie einen Monat lang die Anzahl der elektrisch gefahrenen Kilometer, die aus dem Ladegerät entnommene Energie, die verbrauchte Kraftstoffmenge und die Gesamtkilometerleistung. Addieren Sie dann die Kosten für Energie und Benzin und dividieren Sie das Ergebnis durch die Anzahl der Meilen. Dieses Ergebnis ist deutlich wertvoller als der Durchschnitt aus der Herstelleranwendung.

Sie müssen die Saisonalität sofort berücksichtigen. Die Mai-Messung beschreibt nicht die Januar-Kosten. In kalten Klimazonen sind das Parken, das Vorheizen der Kabine bei Anschluss an das Ladegerät und der Zustand der Reifen wichtig. Das sind kleine Entscheidungen, die die Rechnung im Laufe eines Jahres wirklich verändern.

PHEV-Service: weniger Routine, anspruchsvoller

Beim elektrischen Fahren arbeitet der Verbrennungsmotor weniger und die Bremsen nutzen Rekuperation. Dies bedeutet in der Regel einen langsameren Verschleiß der Beläge und Scheiben, eine geringere Belastung der Antriebseinheit und einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Dies bedeutet jedoch nicht, dass es sich beim PHEV um ein wartungsfreies Auto handelt.

Ein Benzinmotor erfordert immer noch Öl der richtigen Spezifikation, Filter, Zündkerzen und regelmäßige Wartung. Darüber hinaus erfordert ein Auto, das hauptsächlich auf kurzen Strecken gefahren wird, möglicherweise besondere Öldisziplin. Häufige Starts, Betrieb mit unterhitztem Motor und die Möglichkeit einer Ölverdünnung mit Kraftstoff sind keine Bedingungen, unter denen es sich lohnt, an Verbrauchsmaterialien zu sparen.

Das Bremssystem muss ebenfalls überprüft werden. Eine seltenere Verwendung von Reibungsbremsen kann die Korrosion der Scheiben und das Festfressen der Führungen begünstigen, insbesondere in Regionen mit Streusalz und feuchtem Klima. Ein billiger Belag oder eine billige Scheibe mit unsicherer Mischung ist nicht die bessere Wahl, nur weil das Auto über Rekuperation verfügt. Wenn ein mechanisches System benötigt wird, ist es so konzipiert, dass es sofort und vorhersehbar funktioniert.

Außerdem werden das Batteriekühlsystem und die Leistungselektronik, der Zustand der 12-V-Batterie, Ladekabel und Stecker überprüft. Wenn eine Hochspannungskomponente ausfällt, gibt es keinen Platz für zufällige Diagnosen oder Teile unbekannter Herkunft. Einsparungen bei einem kritischen Artikel können schnell zu kostspieligen Ausfallzeiten führen. Für einen PHEV ist eine Werkstatt erforderlich, die sowohl mit der Mechanik als auch mit dem Hochvoltsystem arbeiten kann.

Traktionsbatterie und Kosten werden nicht auf der Rechnung angezeigt

Die größte Sorge der Käufer ist die Akkulaufzeit. In der Praxis hängt die Verschlechterung von der Temperatur, der Anzahl der Zyklen, der Lademethode, der Energiemanagementstrategie und dem Alter des Fahrzeugs ab. Um die Belastung der Zellen zu begrenzen, hinterlässt der Hersteller in der Regel einen Kapazitätspuffer, trotzdem handelt es sich bei der Batterie um ein hochwertiges Verbrauchsgut.

Risiko bedeutet nicht, dass PHEVs vermieden werden sollten. Das bedeutet, dass Sie beim Kauf eines Gebrauchtwagens die Servicehistorie, Software-Updates, den Zustand des Kühlsystems, den Ladevorgang und die Verfügbarkeit von Diagnosefunktionen überprüfen müssen. Der Fahrtest sollte einen Übergang vom Elektro- in den Hybridmodus umfassen und nicht nur eine kurze Fahrt durch den Ausstellungsraum. Isolationsfehler, Ladeprobleme oder ein ungleichmäßiger Betrieb des Antriebssystems können unabhängig vom attraktiven Anschaffungspreis teuer werden.

Reifen sind ebenso wichtig. Der PHEV ist oft schwerer als die Benzinversion und das hohe Drehmoment des Elektromotors macht sich schon beim Start bemerkbar. Der Reifen muss über einen entsprechenden Tragfähigkeitsindex, eine stabile Karkasse und eine Mischung verfügen, die für höhere Belastungen geeignet ist. Das günstigste Set kann schneller an Traktion verlieren, die Geräuschentwicklung erhöhen und den Energieverbrauch erhöhen. An der Stelle, an der das Auto auf die Straßenoberfläche trifft, gibt es keinen Raum für scheinbare Kompromisse.

Wenn ein PHEV finanziell sinnvoll ist

Der beste Anwendungsfall ist spezifisch: regelmäßiges Laden, tägliche Strecken, die kürzer sind als die tatsächliche elektrische Reichweite, die Möglichkeit von Stadtfahrten und gelegentlich längere Fahrten, bei denen der Verbrennungsmotor Freiheit bietet, ohne dass Ladegeräte geplant werden müssen. Auf diese Weise senkt der PHEV die Kraftstoffkosten und behält die Praktikabilität eines Langstreckenautos bei.

Das schlimmste Szenario ist das Fehlen privater Lademöglichkeiten, vor allem schnelle Strecken, die hohen Preise für öffentliche Energie und ein Fahrer, der die Fahrmodi oder den Serviceplan nicht kontrollieren möchte. Dann könnte ein einfacherer Hybridantrieb sinnvoller sein und ein vollelektrischer Antrieb könnte für jemanden mit zuverlässigem Zugang zu Lademöglichkeiten und einer vorhersehbaren Tagesreichweite besser sein.

Fragen Sie beim Kauf eines PHEV nicht nur, wie viele Kilometer er mit Strom fahren kann. Fragen Sie, wie oft pro Woche Sie das Gerät tatsächlich anschließen, wie weit Sie im Winter fahren und wer den Service durchführen wird, ohne zu raten. Hier entscheiden die Kosten der Nutzung – nicht das beworbene Verbrennungsergebnis.