PHEV oder BEV – was wählen Sie für Ihr Auto? Fahren?

Die Wahl zwischen einem Plug-in-Hybrid und einem Elektroauto wird nicht im Herstellerkatalog entschieden. Das passiert zu Hause, unterwegs, auf dem Firmenparkplatz und im Winter, wenn die Reichweite sinkt und die Heizung auf Hochtouren läuft. PHEV oder BEV – was soll man wählen? Die richtige Antwort hängt in erster Linie davon ab, ob Sie einen Ort haben, an dem Sie Ihr Auto regelmäßig aufladen können, und wie Ihre Kilometerleistung wirklich aussieht, nicht davon, wie sie aussehen soll.

Für einen Fahrer, der das Auto als Werkzeug betrachtet, kommt es auf die Wiederholbarkeit, die Betriebskosten und die Widerstandsfähigkeit des Systems im Alltagsgebrauch an. Ein Plug-in-Laufwerk kann eine tolle Lösung sein, doch ein schlecht gewähltes Laufwerk offenbart schnell Kompromisse. Ihr Auto verzeiht keine Fehler. Auch die Laufwerksauswahl.

PHEV oder BEV – prüfen Sie zuerst Ihr eigenes Fahrprofil

PHEV, also ein Plug-in-Hybrid, kombiniert einen Verbrennungsmotor, einen Elektromotor und eine extern geladene Batterie. Ein BEV ist ein reines Elektroauto, ohne Verbrennungsmotor, Kraftstofftank oder klassische Abgasanlage. Der Designunterschied ist grundlegend, nicht nur Marketing.

Wenn Sie jeden Tag 20-60 km zurücklegen, auf Ihren eigenen Parkplatz zurückkehren und Ihr Auto zum Laden anschließen können, sind beide Lösungen sinnvoll. Wenn Sie jedoch regelmäßig lange Autobahnfahrten ohne vorhersehbare Ladestopps unternehmen, bietet ein PHEV oft eine größere Betriebsspanne. Sie tanken in wenigen Minuten und fahren weiter, ohne sich über die Leistung von Ladegeräten oder deren Verfügbarkeit Gedanken machen zu müssen.

BEV ist eine logische Wahl für jemanden, der zu Hause oder am Arbeitsplatz lädt und die meisten seiner Kilometer vor Ort oder auf bekannten Routen zurücklegt. In einem solchen Szenario startet das Auto jeden Tag mit Energie und die Notwendigkeit, öffentliche Ladegeräte zu nutzen, wird zur Ausnahme und nicht zur Routine.

Kaufen Sie kein PHEV ohne Aufladung

Dies ist der häufigste Fehler. Ein Plug-in-Hybrid im Dauerbetrieb mit leerer Batterie erweist sich unter idealen Laborbedingungen nicht als sparsamer Hybrid. Es trägt eine zusätzliche Masse an Batterien, Elektromotor und Zubehör, und sein Verbrennungsmotor muss diese Masse beschleunigen. Im Straßenverkehr, insbesondere bei schneller Fahrt, kann der Kraftstoffverbrauch deutlich höher sein, als ein Käufer aufgrund der WLTP-Erklärung erwartet.

PHEV macht Sinn, wenn Strom tatsächlich Kraftstoff ersetzt. Dafür ist Disziplin gefragt: regelmäßig laden, die Fahrmodi bewusst nutzen und die Länge der Tagesstrecken an die tatsächliche elektrische Reichweite anpassen. Es reicht nicht aus, ein Kabel im Kofferraum zu haben.

Deklarierte Abdeckung im Vergleich zu Abdeckung, die Sie verwalten können

Bei einem BEV ist die Batterie die Hauptenergiequelle, daher lohnt es sich, nicht nur auf die angegebene Reichweite zu achten, sondern auch auf die nutzbare Batteriekapazität, die Schnellladeleistung und die Energieverbrauchseigenschaften bei höheren Geschwindigkeiten. Ein Auto, das in der Stadt gut funktioniert, muss bei 140 km/h, bei Regen und Temperaturen nahe dem Gefrierpunkt nicht gleich effektiv sein.

Auf der Autobahn nimmt der Luftwiderstand mit der Geschwindigkeit dramatisch zu. Große Felgen, breite Reifen, Dachbox, volle Beladung und niedrige Temperaturen erhöhen den Verschleiß zusätzlich. Daher sollte bei der Planung längerer Fahrten das maximale WLTP-Ergebnis nicht als Gewissheit angesehen werden. Es ist klüger, genügend Energie für einen Umweg, ein ausgelastetes Ladegerät oder eine Änderung der Wetterbedingungen aufzubewahren.

PHEV bietet eine kürzere elektrische Reichweite, die normalerweise für einige tägliche Fahrten ausreicht. Bei entladener Batterie schaltet es auf Hybridbetrieb um und zwingt den Fahrer so nicht zum Anhalten am Ladegerät. Das ist seine Stärke. Die Schwäche liegt in der höheren Komplexität des Gesamtsystems: Verbrennungsmotor, Elektromotor, Getriebe, Kühlsystem, Traktionsbatterie und Steuerelektronik arbeiten zusammen. Ein solches Auto erfordert zuverlässige Diagnose und Service ohne halbe Sachen.

Kosten: Energie ist nur ein Teil der Rechnung

BEV kann sehr niedrige Kosten pro Kilometer bieten, insbesondere beim Laden zu Hause. Der Unterschied kann erheblich sein, wenn Sie einen eigenen Nachttarif oder eine Photovoltaikanlage nutzen. Allerdings kann das öffentliche Schnellladen die Reisekosten deutlich erhöhen. Bei häufigen Fahrten, die ausschließlich auf DC-Ladern basieren, kann der Vorteil gegenüber einem modernen Verbrenner oder einem sinnvoll genutzten PHEV geringer werden.

Bei einem PHEV hängen die Kosten vom Anteil des Elektro- und Verbrennungsantriebs ab. Ein Fahrer, der täglich lädt und kurze Strecken fährt, verbraucht wenig Kraftstoff. Ein Autofahrer, der wöchentlich 700 km auf der Straße fährt, ohne unterwegs zu laden, sollte die Kosten je nach Bauart wie für ein schwereres Benzin- oder Dieselauto kalkulieren.

Nebenkosten nicht ignorieren. Bei beiden Fahrzeugtypen verschleißen die Reifen unter dem Einfluss von hohem Drehmoment und Fahrzeuggewicht. Durch die Rekuperation funktionieren die Bremsen bei BEVs zwar seltener, die Überprüfung der Scheiben und Bremssättel entfällt dadurch aber insbesondere im Winter nicht. Auch ein Bauteil, das nicht regelmäßig genutzt wird, kann korrodieren oder festfressen. Billiger Ersatz spart hier nicht Geld – er birgt ein Risiko für die Sicherheit und spätere Reparaturkosten.

Das Laden ist Teil des Laufwerks, kein Add-on

Überprüfen Sie vor dem Kauf eines BEV die Elektroinstallation dort, wo das Auto am häufigsten geparkt wird. Im Notfall mag eine normale Steckdose ausreichen, doch für den täglichen Gebrauch sind eine richtig ausgewählte Wallbox und eine vom Elektriker überprüfte Installation eine sicherere und komfortablere Lösung. Entscheidend sind Schutzart, Kabelquerschnitt, Anschlussleistung und die Art und Weise der Bewältigung der Gebäudelast.

Bei PHEVs ist das AC-Laden in der Regel weniger leistungsstark und erfordert keine so umfangreiche Infrastruktur, aber das Prinzip bleibt dasselbe: Verwenden Sie eine auf Langzeitlast ausgelegte Lösung. Ein durch den Garten verlaufendes Verlängerungskabel oder eine beliebige Steckdose in der Tiefgarage ist keine betriebliche Strategie.

Die DC-Ladekurve ist auch für BEVs wichtig. Der maximale Leistungswert in Werbemitteln allein sagt nicht alles aus. Es kann sein, dass das Auto nur für einen kurzen Moment hohe Leistung entwickelt und diese dann deutlich reduziert. Unterwegs kommt es vor allem darauf an, wie viel Energie das Auto in 15–25 Minuten aufnimmt und ob die Batterie über ein effektives Temperaturmanagement verfügt.

Was ist mit EREV?

Es lohnt sich, PHEV von EREV zu unterscheiden, also einem Elektroauto mit einem Verbrennungsgenerator, der die Reichweite erhöht. Beim EREV werden die Räder überwiegend von einem Elektromotor angetrieben, für die Energiebereitstellung ist vor allem der Verbrennungsmotor zuständig. Dies ist eine interessante Architektur für Fahrer, die ein elektrisches Fahrerlebnis wünschen, aber auf einer langen Fahrt nicht vollständig auf das Laden angewiesen sein möchten. Allerdings muss jedes Modell anhand seines spezifischen Designs beurteilt werden und nicht allein anhand der Laufwerksbezeichnung.

Wann sollte man sich für PHEV und wann für BEV entscheiden?

Entscheiden Sie sich für PHEV, wenn Sie regelmäßig lange Strecken fahren, nicht an jeder Haltestelle einen zuverlässigen Zugang zu Lademöglichkeiten haben oder ein Auto für Stadt-, Arbeits- und spontane Fahrten durch Europa benötigen. Die Bedingung ist streng: Sie müssen an Ihrer täglichen Haltestelle laden können. Ohne dies geht der Designvorteil des PHEV verloren.

Entscheiden Sie sich für ein BEV, wenn Sie regelmäßig aufladen können, einen vorhersehbaren Fahrrhythmus haben und längere Fahrten problemlos planen können. Sie erhalten einen leiseren, sofort reagierenden Antrieb, weniger wartungsbedürftige mechanische Komponenten und eine echte Chance auf niedrigere Energiekosten. Aber kaufen Sie ein BEV nicht nur wegen der Beschleunigung. Überprüfen Sie die Winterreichweite, das Ladenetzwerk auf Ihren eigenen Routen, das Fahrzeuggewicht, die Ladekapazität und die Garantiebedingungen für die Batterie.

Die beste Wahl ist nicht die modischste oder günstigste auf der Rechnung. Er ist derjenige, der über Jahre hinweg ohne erzwungene Kompromisse arbeitet. Notieren Sie sich vor Vertragsabschluss zwei Wochen lang Ihre tatsächlichen Routen, Haltestellen und Lademöglichkeiten. Diese Daten verraten Ihnen mehr als die beeindruckendste Präsentation des Autos.