PHEV, EREV nebo BEV? Tři hnací ústrojí, která fungují úplně jinak

Otevřete tři nabídky vozů. První z nich nese označení BEV, druhý PHEV a na třetím je stále oblíbenější zkratka EREV. Každý z nich používá elektromotor. Každá má baterii. Vše lze připojit k nabíječce. Mohlo by se tedy zdát, že hlavní rozdíl spočívá v kapacitě baterie a přítomnosti palivové nádrže.

V praxi se jedná o tři různé odpovědi na stejnou otázku: jak spojit plynulou, tichou elektrickou jízdu s dojezdem potřebným pro každodenní použití?

U technických specifikací rozdíl nekončí. Ovlivňuje, jak plánujete své cesty, frekvenci nabíjení, spotřebu paliva, údržbu a co se stane, když se vybije baterie. Proto se před porovnáním výkonu, zrychlení a deklarovaného dojezdu vyplatí nejprve stanovit jednu věc: co skutečně pohání kola v daném voze?

Nejprve si ujasněme zkratky

Moderní automobilový průmysl vytvořil celou abecedu elektrifikovaných pohonných jednotek. MHEV, HEV, PHEV, EREV a BEV znějí podobně, ale nepopisují následné verze stejné technologie.

MHEV, neboli mild hybrid, využívá malý elektrický systém pro podporu spalovacího motoru. Dokáže rekuperovat energii při brzdění, posilovat příslušenství a pomáhat při startování, ale obvykle neumožňuje běžnou jízdu pouze na elektrický pohon. Nelze jej nabíjet ze zásuvky.

HEV je klasický plně hybridní. Má spalovací motor, elektromotor a relativně malou baterii nabíjenou za jízdy rekuperací energie a chodem spalovací jednotky. Za příznivých podmínek dokáže ujet na krátkou vzdálenost elektricky, ale řidič jej nepřipojí k nabíječce.

PHEV, EREV a BEV jdou o krok dále. Každý z těchto systémů může čerpat energii z externího zdroje, ale využívá ji jiným způsobem.

BEV – elektromobil bez záložního plánu v podobě spalovacího motoru

BEV neboli Battery Electric Vehicle je plnohodnotný elektromobil. Nemá benzínový ani naftový motor, palivovou nádrž ani konvenční výfukový systém. Ukládá energii do trakční baterie a jeden nebo více elektromotorů pohání kola.

Z pohledu řidiče je systém jednoduchý. Auto se nabíjí z domácího wallboxu, AC nabíječky nebo rychlosměrné nabíjecí stanice, pokud to model podporuje. Při jízdě proudí energie z baterie do motoru a při zpomalování se část vrací do baterie prostřednictvím rekuperace.

Nepřítomnost spalovací jednotky znamená okamžitou odezvu na plyn, plynulou dodávku výkonu a tichý provoz. Odpadá také mnoho prvků typických pro údržbu spalovacího motoru, jako je výměna oleje, zapalovací svíčky nebo palivového filtru. To však neznamená, že elektromobil je bezúdržbový. Stále má brzdový systém, odpružení, klimatizaci, chladicí systém součástí, pneumatiky, kapaliny a součásti hnacího ústrojí, které vyžadují kontrolu.

Hlavní omezení BEV je stejně jednoduché jako jeho konstrukce: jakmile je energie vyčerpána, musí být vůz nabit. Jeho dojezd nelze doplnit palivem za pár minut. Důležitá je tedy nejen kapacita baterie a deklarovaný dojezd, ale také nabíjecí výkon, tvar nabíjecí křivky a přístup k nabíječkám v místech, kde auto nejčastěji parkuje.

V naší nabídce je příkladem pohonné jednotky BEVCHERY X3 Plus, který využívá dva elektromotory a AWD. Druhým jeSkokový motor B01– elektrický sedan určený mimo jiné pro intenzivní městské a vozové využití. Oba jsou elektromobily, ale řeší úplně jiné potřeby. Samotná zkratka BEV ještě nevypovídá nic o třídě, charakteru, ani účelu vozu.

PHEV – dva zdroje energie v jednom autě

PHEV znamená Plug-in Hybrid Electric Vehicle, což znamená hybrid nabíjený z externího zdroje. Takový vůz má trakční baterii, jeden nebo více elektromotorů a spalovací motor. V závislosti na konstrukci a zvoleném režimu mohou být kola poháněna elektricky, spalovací jednotkou nebo oběma systémy současně.

To je to, co odlišuje PHEV od konvenčního hybridu HEV. Baterie je větší a energii lze doplňovat ze zásuvky. To umožňuje každodenní dojíždění, nákupy nebo jízdu městem bez nastartování spalovacího motoru. Při delších cestách se připojí zážehový motor a umožní pokračovat v jízdě po vyčerpání plánované elektrické energie.

Moderní čínské PHEV se stále více liší od starších plug-in hybridů, jejichž elektrický dojezd stačil hlavně na krátkou jízdu po městě. Dobrým příkladem je ZEEKR 9X Ultra Edition dostupná v naší nabídce. Jeho baterie má 70 kWh, což je kapacita, kterou najdete také v mnoha plně elektrických autech. Systém kombinuje benzinový motor 2.0 turbo se dvěma elektromotory a pohonem všech čtyř kol.

Pohonné jednotky PHEV najdete také v námi nabízených modelech DENZA Z9 GT, Lynk & Co 900, Geely Galaxy M9, Jetour T2, ZEEKR 8X a BYD Tang. Jednotlivé konstrukce se však mohou výrazně lišit kapacitou baterie, podílem spalovacího motoru na pohonu kol a řízením energie. Zkratka PHEV označuje skupinu řešení, nikoli jedno totožné technické uspořádání.

Největší výhodou plug-in hybridu je jeho flexibilita. Přes týden dokáže fungovat jako elektromobil a na dlouhých cestách osvobodí řidiče od plné závislosti na nabíječkách. Podmínkou je pravidelné nabíjení. Pokud jede PHEV většinu času s prázdnou baterií, stále nese svou hmotnost a celý přídavný elektrický systém, ale nevyužívá hlavní výhody konstrukce. Auto bude stále jezdit, ale smysl nákupu plug-in hybridu se pak výrazně zkracuje.

EREV – kola poháněná elektřinou, energii vyrábí benzín

EREV znamená elektrické vozidlo s prodlouženým dojezdem. Používá se také zkratka REEV nebo výraz range extender. Názvosloví není celosvětově zcela jednotné, proto je EREV někdy řazen do široké kategorie plug-in hybridů. Rozdíl v provozu je však velmi výrazný.

V typickém EREV pohání kola elektromotor. Spalovací jednotka nepřenáší výkon přímo na kola, ale funguje jako generátor energie. Když úroveň nabití baterie klesne nebo vůz potřebuje další zdroj energie, zážehový motor spustí generátor, který napájí elektrický systém a pomáhá udržovat jízdu.

Dá se tedy říci, že EREV se pohybuje jako elektromobil, ale má vlastní elektrárnu. Řidič stále zažívá hladkou odezvu elektromotoru, jednostupňovou převodovku a charakteristickou absenci tradičního řazení. Na kratší cesty může vůz využívat energii nabíjenou ze sítě. Když se ukáže, že cesta bude delší, generátor prodlouží dojezd, aniž byste museli okamžitě hledat nabíječku.

Takto funguje AVATR 11 MAX EREV dostupný v naší nabídce. Jeho kola pohání elektromotor, zatímco 1,5litrový turbobenzinový agregát funguje jako generátor. Baterii o kapacitě 39,05 kWh lze nabíjet z externího zdroje. Podobný princip využívá i šestimístný Leapmotor C16 EREV, ve kterém k výrobě energie slouží i atmosférický 1,5litrový motor.

Vůz EREV však není bezemisní vůz za všech podmínek a neměl by být zaměňován s BEV. Stále má spalovací motor, palivový systém a výfukový systém. Vyžaduje doplňování paliva a údržbu typickou pro benzínovou jednotku. Při dlouhodobém chodu generátoru při velkém zatížení se součástí cesty stává i spotřeba paliva a jeho zvuk. Technologie nevylučuje spalovací motor – mění jeho funkci.

BEV, PHEV a EREV – hlavní rozdíly

>

Funkce	BEV	PHEV	EREV
Externí nabíjení	Ano	Ano	Ano
Spalovací motor	Ne	Ano	Ano, jako generátor prodlužovače dosahu
Co pohání kola	Elektromotor(y)	Elektromotor, spalovací motor nebo oba v závislosti na konstrukci	V typickém systému elektrický motor
Co se stane, když se vybije baterie	Je nutné nabíjení	Auto může pokračovat v jízdě se spalovacím motorem	Generátor vyrábí energii pro další jízdu
Jízdní vlastnosti	Plně elektrické	Závisí na režimu a aktuálním zdroji napájení	Podobné jako u elektromobilu
Doplňování paliva	Ne	Ano	Ano
Údržba spalovacího motoru	Ne	Ano	Ano
Nejlepší podmínky použití	Pravidelný přístup k nabíjecím a předvídatelným trasám	Časté každodenní nabíjení a občasné dlouhé cesty	Elektrický pohon pro každodenní použití a dlouhý dojezd bez plné závislosti na nabíječkách

Elektrický rozsah a celkový rozsah jsou dvě různé hodnoty

U BEV znamená dojezd vzdálenost, kterou lze ujet s energií uloženou v baterii. U vozidel PHEV a EREV existují alespoň dvě hodnoty: elektrický dojezd a celkový dojezd.

První určuje, jak daleko může auto ujet s využitím energie nabité v baterii. Druhý zohledňuje i palivo v nádrži. To je důvod, proč s EREV nebo velkým PHEV můžete současně vidět několik set kilometrů elektrického dojezdu a více než tisíc kilometrů celkového dojezdu. To neznamená, že auto ujede celou tuto vzdálenost bez nastartování spalovacího motoru.

Důležité je také věnovat pozornost cyklu měření. CLTC je postup používaný na čínském trhu, zatímco WLTP je standard používaný v Evropě. V technických materiálech se můžete setkat i s označením WLTC označujícím jízdní cyklus, který je součástí procedury WLTP. Výsledky získané v různých cyklech by se neměly porovnávat přímo.

Deklarovaný rozsah je referenčním bodem, nikoli příslibem výkonu za všech podmínek. Skutečnou spotřebu energie ovlivňuje teplota, rychlost na dálnici, topení nebo klimatizace, styl jízdy, hmotnost cestujících a zavazadel, typ pneumatik a topografie trasy. Z tohoto důvodu se vyplatí porovnávat vozy stejným postupem a analyzovat nejen dojezd, ale také kapacitu baterie a rychlost nabíjení.

Jaké hnací ústrojí zvolit?

Neexistuje jediná nejlepší hnací jednotka pro každého řidiče. Technologie by měla odpovídat způsobu, jakým se auto používá, a ne naopak.

BEV má smysl, když je nabíjení součástí každodenní rutiny

Elektromobil nejlépe využívá své schopnosti, když jej lze nabíjet doma, v práci nebo na běžném parkovišti. Dobře se hodí pro předvídatelné dojíždění, jízdu ve městě a pro řidiče, kteří si pohodlně plánují zastávky na nabíjení na delší cesty. Na oplátku nabízí nejjednodušší konstrukci ze tří porovnávaných pohonných jednotek a jízdu bez startování spalovacího motoru.

PHEV funguje dobře, když jsou krátké cesty proloženy dlouhými

Plug-in hybrid může být dobrým řešením pro někoho, kdo denně urazí vzdálenost v rámci elektrického dojezdu automobilu, ale také pravidelně vyráží na dlouhé cesty. Klíčová je možnost častého nabíjení. Bez něj zůstává PHEV stále schopným vozem, ale nese dvě kompletní pohonné jednotky, aniž by plně využíval jejich potenciál.

EREV oslovuje řidiče, kteří chtějí elektrické vlastnosti bez plné závislosti na nabíječkách

Prodlužovač dojezdu je zajímavým řešením pro ty, kteří oceňují zážitek z jízdy v elektromobilu, ale nechtějí každou dlouhou cestu plánovat pouze kolem dobíjecí infrastruktury. Denně lze využívat energii ze sítě a při delší cestě umožňuje generátor doplnit energii palivem. Je však nutné akceptovat přítomnost a údržbu spalovací jednotky.

Pokud nelze auto pravidelně nabíjet, stojí za to přehodnotit racionálnost výběru PHEV nebo EREV. Oba systémy mohou pokračovat v jízdě na palivo, ale byly navrženy tak, aby pokryly významnou část cest s využitím energie dříve uložené v baterii.

Co zkontrolovat před koupí elektrifikovaného vozu?

Samotná zkratka hnacího ústrojí je pouze začátkem srovnání. Před výběrem konkrétního vozu se vyplatí zodpovědět si pár praktických otázek:

• kolik kilometrů ujede auto za typický den;

• zda jej lze nabíjet doma, v práci nebo během pravidelných zastávek;

• jaký je elektrický dojezd a podle jakého cyklu byl uveden;

• jaká je využitelná kapacita baterie, nejen její nominální kapacita;

• jaké nabíjení AC a DC auto podporuje;

• jak se systém chová, když úroveň nabití baterie klesne;

• jaká je spotřeba paliva při dlouhých jízdách s běžícím spalovacím motorem;

• pohání kola spalovací motor nebo pouze generuje energii;

• jaké jsou podmínky údržby, záruky a servisu vysokonapěťového systému.

Pouze po shromáždění těchto informací získá výkon systému, zrychlení a počet obrazovek v interiéru správný kontext.

Tři pohonné jednotky v jedné nabídce

Čínský automobilový trh paralelně vyvíjí několik konceptů pohonných jednotek. Výrobci se nesnaží každého řidiče nutit do jediného řešení. Místo toho nabízejí plně elektrická auta, plug-in hybridy s velmi velkými bateriemi a modely EREV, které si zachovávají elektrický jízdní charakter, ale využívají zážehový motor k prodloužení dojezdu.

Proto naše nabídka prémiových vozů z Číny zahrnuje všechna tři řešení. BEV zastupují mimo jiné CHERY X3 Plus a Leapmotor B01. Mezi PHEV jsou k dispozici modely jako ZEEKR 9X, DENZA Z9 GT, Lynk & Co 900 a Geely Galaxy M9. Mezitím AVATR 11 a Leapmotor C16 demonstrují, jak koncept EREV funguje.

Každý nabízený vůz je konkrétní ověřený model s popsaným pohonným ústrojím, kapacitou baterie, typem nabíjení a protokolem o technickém stavu. To znamená, že výběr nemusí být založen pouze na akronymu v názvu verze.

Nejčastější dotazy týkající se PHEV, EREV a BEV

Jak se liší EREV od PHEV?

PHEV může v závislosti na konstrukci využívat k pohonu kol elektromotor, spalovací motor nebo oba zdroje. V typickém EREV pohání kola elektromotor a spalovací jednotka primárně slouží jako generátor energie. EREV je někdy formálně zahrnut do široké kategorie plug-in hybridů, ale jeho provoz a pocit z jízdy se blíží elektromobilu.

Je třeba vůz EREV nabíjet?

EREV může pokračovat v jízdě díky benzínovému generátoru, ale pravidelné nabíjení mu umožňuje využít jeho největší výhodu – každodenní cestování na energii čerpanou ze sítě. Použití bez nabíjení je možné, ale zvyšuje roli paliva v jeho provozu.

Bude PHEV jezdit s vybitou baterií?

Ano. Systém uchovává energii nezbytnou pro provoz hybridního pohonného ústrojí a spalovací motor umožňuje pokračování v jízdě. To však neznamená, že běžná jízda bez nabíjení je optimálním způsobem využití PHEV.

Má BEV spalovací motor?

Ne. BEV je plně elektrické auto. Kola jsou poháněna elektromotory a veškerá energie potřebná k jízdě pochází z trakční baterie nabíjené z externího zdroje a prostřednictvím rekuperace.

Které hnací ústrojí je nejlepší na dlouhé cesty?

PHEV a EREV umožňují rychlé doplnění dojezdu tankováním, což vyžaduje méně plánování infrastruktury nabíjení. BEV mohou také efektivně pokrýt velké vzdálenosti, pokud nabízejí velký dojezd, rychlé nabíjení a cestování po trasách s odpovídající sítí dobíjecích stanic. Nejlepší volba tedy závisí na konkrétním modelu a stylu cestování, nikoli pouze na typu pohonné jednotky.

Znamená větší baterie vždy lepší auto?

Ne. Větší baterie může poskytnout delší dojezd, ale také zvyšuje hmotnost a neříká nic o spotřebě energie nebo rychlosti nabíjení. Důležitá je také účinnost hnacího ústrojí, aerodynamika, tepelný management, nabíjecí výkon a skutečný způsob používání vozu.

Nejprve zvolte své použití a poté typ hnacího ústrojí

BEV je nejčistší forma elektrického pohonu: motor pohání baterie, a když dojde energie, je potřeba nabíječka. PHEV kombinuje dva zdroje energie a umožňuje přepínání mezi elektrickým a spalovacím pohonem. EREV zachovává elektromotor jako primární zdroj pohonu kol, přičemž benzínová jednotka slouží jako prodlužovač dojezdu.

Žádný z těchto zkratek není ze své podstaty lepší než ostatní. Řidič s vlastním wallboxem a předvídatelnými trasami by mohl nejlépe využít BEV. Někdo, kdo kombinuje každodenní dojíždění s častými cestami, by mohl ocenit PHEV. EREV naopak osloví ty, kteří očekávají elektrické jízdní vlastnosti, ale chtějí si zachovat možnost rychlého natankování benzínu.

Nejlepší hnací ústrojí není nejsložitější nebo nejnovější. Je to ten, jehož výhody využíváte téměř denně a jehož omezení se objevují tak zřídka, jak je to možné.

Prohlédněte si dostupné prémiové vozy s pohonem BEV, PHEV a EREV a porovnejte konkrétní konfigurace, řady a technické zprávy nabízených modelů.